Ligne à grande vitesse belge (L4) et hollandaise (HSL Zuid)

Ingénierie, essais et mise en service

Client final : INFRASPEED - INFRABEL

Leur demande

Réaliser les contrôles et essais de mise en service des LGV

HSL-ZUID et L4 en application de la directive 96/48/CE et des STI afin de s’assurer que :

• L’ouvrage réalisé est conforme et peut être mis en exploitation.
• Toute les conditions nécessaires à la garantie de la pérennité de l’ouvrage sont remplies.

Notre réponse

Conseil dans l’analyse du référentiel afin de déterminer les essais nécessaires et proposition d’un planning et de modes opératoires pour la mise en œuvre optimisé des essais

• Réalisation des essais d’intégration dynamique :

►Contrôle des circuits de retour des courants de traction
►Contrôle des tensions rail/sol et structure/sol
►Contrôle des circuits de voie
►Mesure de bruits
►Contrôle de la qualité du réseau GSM-R
►Contrôle de la signalisation ERTMS « bord » et « sol »
►Mesure des effets de souffle
►Vérification des variations de pression dans les tunnels
►Contrôle du comportement dynamique de la voie et de l’interaction caténaire/pantograhe lors de montée en vitesse de la rame d’essais.

Notre valeur ajoutée

• Notre capacité à vous proposer une offre complète pilotée par un interlocuteur unique :

►conseil et ingénierie en phase d’avant-projet
►pilotage de l’ensemble des activités en lien avec les essais (autorisation de circuler en essai, mise à disposition des moyens d’essais, en particulier d’une rame à grande vitesse, gestion de la logistique associée aux essais et des interfaces avec Thalys, SNCB, Lloyd’s Register, Belgorail, EBCert, Tucrail, Infrabel, Prorail, Nedtrain….)

• La maîtrise d’un projet complexe dans un environnement international
• Notre expérience des mises en service des LGV (LGV françaises, CTRL1 au Royaume-uni, L3 et L4 belges, LGV Perpignan-Figueras) garantissant la maîtrise :

►de la sécurité des circulations d’essais.
►des risques associés au projet : coût et planning.

Quelques chiffres clés

• Plus de 15 ingénieurs et 30 techniciens travaillant sur les rames d’essais.
• Du personnel de conduite et des agents de maintenance dédiés.
• L’intervention d’une dizaine d’experts "matériel" et "infrastructure" ayant contribué activement à l’obtention des autorisations de circulation et à l’interprétation des résultats de mesures.
• Plus de 50 000 km parcourus avec la rame à grande vitesse entre Anvers et Amsterdam Schiphol.