L’AGV débute ses tests à 360 km/h
(Parution le 8 décembre 2008)
Après 4 mois de mise au point sur l’anneau de vitesse du centre d’essais ferroviaire de Velim, en République Tchèque, l’AGV débute ses premiers tests dynamiques à 360 km/h, vitesse commerciale pour laquelle elle a été conçue.
Ces marches d’essais seront réalisées sur une portion de 170 km de la Ligne Grande Vitesse Est européenne, entre la gare Champagne-Ardenne et la gare Lorraine, là même où le record de vitesse à 574,8 km/h a été établi en avril 2007...
Objectif 210 km/h pour l’AGV… Pour commencer
(Parution septembre 2007)
Par Jean-François DANCRE
Introduction :
Oublié le record du monde, et les 574 km/h: avec l’Automotrice à Grande Vitesse (AGV), Alstom est reparti de zéro. Mais à mi-chemin d’une campagne d’essais de quatre mois, destinée à valider les “paramètres fondamentaux” du train jusqu’à 210 km/h, tout semble rouler pour l’AGV.
En Suisse, ERTMS sort du tunnel
(Parution septembre 2007)
Par Jean-François DANCRE
Introduction :
La Suisse, paradis du rail ? Le cliché semble d’autant mieux coller à la réalité que la Confédération helvétique, parmi les premiers à s’être lancée dans l’aventure d’ERTMS niveau 2, est aussi le premier pays à le faire fonctionner dans des conditions commerciales en trafic dense.
Nuit d'essais sur High Speed 1
(Parution mai 2007)
Par Jean-François DANCRE
Introduction :
Reconnaissance de l’expertise accumulée en France et en Europe : Eurailtest & Systra, déjà intervenus sur la première moitié de High Speed 1 (la LGV Londres-tunnel), ont été chargés d’effectuer également les essais dynamiques sur la deuxième moitié ...
Essais, modifications et homologation de l'ICE 3
(Parution mars 2007)
Par Frank PANIER, Directeur du département Technologie et Ingénierie GV (TFT 14), DB Technik/Beschaffung
Introduction :
La SNCF et la DB s’apprêtent à débuter l’exploitation commerciale de Rhealys, cet été, sur la LGV Est. Les rames ICE 3 se partageront alors le service avec les nouvelles motrices TGV POS et leurs "tronçons" Réseau modifiés. L’aboutissement d’un marathon pour leur homologation sur les voies françaises.
HSL Zuid / ligne 4 : vers la dernière ligne droite
(Parution Mai 2006)
Du 14 février au 10 mars, la rame Thalys 4305 a effectué pour Siemens et Eurailtest les essais finaux de montée en vitesse sur la section sud (Rotterdam-frontière) de la HSL Zuid. Mais l’infrastructure n’étant pas tout à fait achevée côté belge, les essais ont été moins internationaux que prévu...
L'interopérabilité : mythe ou réalité?
(Parution avril 2006)
Par Jean-François DANCRE
Introduction :
Si l’idée même d’interopérabilité dans le secteur ferroviaire ne date pas d’hier, elle n’avait été le plus souvent mise en pratique que de façon limitée, avec des engins bicourant (les engins tricourant ou mieux étant déjà beaucoup moins fréquents) équipés ...
Les outils de mesure de l’interaction pantographe/caténaire
(Parution février 2006)
Sylvain GABOT et Lionel MAUDRY, Ingénieurs spécialistes
"Essais de captage", Agence d’Essai Ferroviaire1
François VIENNOT, Ingénieur d’affaires, Eurailtest
Un système ferroviaire est généralement conçu par lots et fréquemment exploité par différents acteurs qui assument chacun la responsabilité d’un sous-ensemble. Il est donc indispensable de fixer précisément les limites de chacun tant pour la conception que pour l'exploitation.
Début des essais sur la LGV Anvers-frontière
(Parution février 2006)
Par Jean-François DANCRE
Introduction :
Parfois éclipsé par les travaux connexes – mais plus spectaculaires – de la jonction nordsud d’Anvers, le chantier des 46 km de la ligne à grande vitesse belge entre Anvers et la frontière néerlandaise (ligne 4) touche lui aussi à sa fin...