Objectif 210 km/h pour l’AGV… Pour commencer
(Parution septembre 2007)
Par Jean-François DANCRE
Introduction :
Oublié le record du monde, et les 574 km/h: avec l’Automotrice à Grande Vitesse (AGV), Alstom est reparti de zéro. Mais à mi-chemin d’une campagne d’essais de quatre mois, destinée à valider les “paramètres fondamentaux” du train jusqu’à 210 km/h, tout semble rouler pour l’AGV.
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En Suisse, ERTMS sort du tunnel
(Parution septembre 2007)
Par Jean-François DANCRE
Introduction :
La Suisse, paradis du rail? Le cliché semble d’autant mieux coller à la réalité que la Confédération helvétique, parmi les premiers à s’être lancée dans l’aventure d’ERTMS niveau 2, est aussi le premier pays à le faire fonctionner dans des conditions commerciales en trafic dense.
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Nuit d'essais sur High Speed 1
(Parution mai 2007)
Par Jean-François DANCRE
Introduction :
Reconnaissance de l’expertise accumulée en France et en Europe : Eurailtest & Systra, déjà intervenus sur la première moitié de High Speed 1 (la LGV Londres-tunnel), ont été chargés d’effectuer également les essais dynamiques sur la deuxième moitié qui ouvrira en novembre. Moment fort de cette campagne : la nuit du 10 au 11 mars, que les différents acteurs n’auraient voulu manquer pour rien au monde.
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Essais, modifications et homologation de l'ICE 3
(Parution mars 2007)
Par Frank PANIER, Directeur du département Technologie et Ingénierie GV (TFT 14), DB Technik/Beschaffung
Introduction :
La SNCF et la DB s’apprêtent à débuter l’exploitation commerciale de Rhealys, cet été, sur la LGV Est. Les rames ICE 3 se partageront alors le service avec les nouvelles motrices TGV POS et leurs "tronçons" Réseau modifiés. L’aboutissement d’un marathon pour leur homologation sur les voies françaises.
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HSL Zuid / ligne 4 : vers la dernière ligne droite
(Parution mai 2006)
DU 14 février au 10 mars, la rame Thalys 4305 a effectué pour Siemens et Eurailtest les essais finaux de montée en vitesse sur la section sud (Rotterdam-frontière) de la HSL Zuid. Mais l’infrastructure n’étant pas tout à fait achevée côté belge, les essais ont été moins internationaux que prévu. Ils n’auront finalement concerné que la section hollandaise et le passage de la frontière. Si les circulations ont poussé plus au sud, jusqu’à Noorderkempen (la gare nouvelle au milieu de la section belge), c’est uniquement pour rebrousser ou changer de voie et pourprendre de la vitesse avant la frontière.
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L'interopérabilité : mythe ou réalité?
(Parution avril 2006)
Par Jean-François DANCRE
Introduction :
Si l’idée même d’interopérabilité dans le secteur ferroviaire ne date pas d’hier, elle n’avait été le plus souvent mise en pratique que de façon limitée, avec des engins bicourant (les engins tricourant ou mieux étant déjà beaucoup moins fréquents) équipés pour deux ou trois systèmes de signalisation au mieux et capables dans le meilleur des cas de franchir une ou deux frontières.
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Les outils de mesure de l’interaction pantographe/caténaire
(Parution février 2006)
Sylvain GABOT et Lionel MAUDRY, Ingénieurs spécialistes
"Essais de captage", Agence d’Essai Ferroviaire1
François VIENNOT, Ingénieur d’affaires, Eurailtest
Jean-Pierre LAMON, Chef de la section essais et normalisation,
Direction de l’Ingénierie de la SNCF
UN système ferroviaire est généralement conçu par lots et fréquemment exploité par différents acteurs qui assument chacun la responsabilité d’un sous-ensemble. Il est donc indispensable de fixer précisément les limites de chacun tant pour la conception que pour l'exploitation.
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Début des essais sur la LGV Anvers-frontière
(Parution février 2006)
Par Jean-François DANCRE
Introduction :
Parfois éclipsé par les travaux connexes – mais plus spectaculaires – de la jonction nordsud d’Anvers, le chantier des 46 km de la ligne à grande vitesse belge entre Anvers et la frontière néerlandaise (ligne 4) touche lui aussi à sa fin. Le génie civil, pose des voies comprise, s’est terminé fin 2005 et le déroulage des caténaires fin janvier 2006. Place, désormais, aux vérifications et aux essais!
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